初秋的大连，天高海阔，碧海流云。9月17日，“追梦中华·侨见辽宁行”2026海外华文媒体采访团在大连开启首日探访行程，走进大连船舶海洋工程有限公司。在金融市场的实时律动里触摸产业发展脉搏，在海工制造的船坞中感受硬核转型力量，中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（以下简称中国船舶大连造船）一艘大型液化天然气（LNG）运输船停靠在码头，近千名工人正有条不紊地进行货物围护系统施工。
据介绍，大连船舶海洋工程有限公司（以下简称“大船海工”）前身为大船集团海洋工程事业部，自上世纪70年代已开始参与中国第一代海洋石油钻井平台的建造。21世纪初大船海工成为国内首个建造现代化自升式钻井平台的船厂（海洋石油941），并于2006年迁址到目前位于大连湾的厂区，多年来为国内外用户建造各类海洋工程项目30多个，创造了辉煌的海工建造业绩，成功跻身世界海洋工程制造企业行列。2015年，大船海工成为首批工信部认证的符合《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》企业之一（俗称海工企业白名单）。
2013年油气海工市场达到历史高点后2014年开始回落，由于全球向清洁能源转型等原因，油价和海工市场迟迟未出现结构性回暖引发全球海工行业系统性风险，大量船东无力履约合同甚至破产，大船海工因为船东大量弃单而引发严重债务危机。2019年1月，大连中院依法裁定受理大船海工重整案，上海方达律所担任管理人。但由于种种原因，包括大船集团在内的潜在投资人也因种种原因退出重整，企业一度濒临破产清算。
关键时刻，大船海工重整案得到了辽宁省人民政府、大连市委、大连市人民政府、大连中院和相关部门的高度重视和悉心关怀。破产管理人方达律所和大船海工经营管理团队充分考虑了企业的历史沿革、精准研判了石油海工市场的未来走势、深刻把握了行业发展的客观规律，在市场最低谷时以中信保17.82亿的船东违约保险赔付作为重整资金来源，普通债权进行债转股，并以企业原班人马继续担任管理团队，创新性地提出了“自救式”重整方案。
该方案得到了大多数债权人、原控股股东大船集团及大船海工原经营管理团队及全体职工的大力支持与配合。2021年6月，大连中院裁定批准大船海工重整计划、终止大船海工重整程序，同年11月，中信保辽宁分公司向大船海工支付了17.82亿元人民币的保险赔款，这是截至目前中国信保针对海工行业的单笔最高赔款。重整后大船海工94家金融性与经营性转股债权人债务转为大连临港船舶海洋工程有限公司（以下简称“临港船舶“）的股权，7家金融机构债权人通过合伙企业持有大船海工82.06%股权（浦发银行23.7%、进出口银行22%、中银资产13.7%、中信资产13.7%、工银资产11.5%、招商银行9.3%、建设银行6.1%)，和君资本代表金融机构同大船海工管理层一起担任持股平台的双GP管理人。成功为国家和区域保留了海洋工程战略产业，开创了中国非上市公司债权人“自救式”重整先例。
近年来，大型LNG运输船的市场需求显著上升。2023年9月15日，新大船海工正式挂牌成立，作为中央金融机构控股的混合所有制企业，按照现代化企业制度，完善了“三会一层”的公司治理，健全股东会、董事会、监事会程序，形成了权责明晰、各司其职、协调运转、有效制衡的治理结构。
在推动东北全面振兴的新时代背景下，大船海工不忘国家领导人的重托与厚望，目前已经形成双碳、海工、民船三大产业互补、周期轮动的业务布局，产品涉及全系列CO2运输船、中小型气体船、海工支持船、模块、海上风电以及中小型油轮化学品船等。
自2021年重整方案裁定通过后，大船海工积极发力降本增效与管理提升，业绩实现了跨越式发展，与2019年重整初期相比，各项指标均创历史最高记录。
过去两年中，大船海工牢牢把握国际油价和海工市场的上升期的同时充分保持了战略定力，坚决不在市场低谷期低价向国外客户出售存量平台，最终于2022-2023年成功向中石化上海勘探局和中海油服处置5座存量自升平台用于国内海上油田开发，在保障国家能源安全和增储上产目标的同时实现30多亿人民币的净现金流入，不仅为企业后续发展打下了坚实的基础，也成功实现了2022年当年盈利并于2023年向股东分红，创造了破产重整企业公司成立首年即分红的先例。
企业在市场低谷和重整期间，坚定不移的开拓新市场，向双碳清洁能源领域转型，成功承接了全球首制CO2运输船4条，截至2024年底成功交付2条,另外2条,其中1条2025年年底交付,另1条2025年实现技术交船,作为全球目前唯一具备此类船型系列船实船建造经验的船厂，大船海工的设计建造水平处于国际造船领域最前沿，为转型绿色清洁能源和实现双碳目标写下了浓墨重彩的一笔。
随着存量平台的交付回款和大额应收账款的成功收回，限制企业经营接单的资金问题终于在2024年上半年得到了显著改善，随后在短短数月后企业市场经营便获得重大突破，已于10月底生效了英国知名船东的2+2条油轮化学品船，2024年12月签署1条挪威BOA半潜驳船, 2025年7月签署1艘G20K LNG加注船， 2026年1月19日签署1艘18,000载重吨多功能重吊船，2026年1月29日签署1艘12,000立方米二氧化碳运输船，正在谈判短期内能够生效的项目涉及各类气体船、民船和海工支持船船等多达十几条船舶。此外企业正在和同属大连湾临港区的大连中远重工深入洽谈稳定的中长期产品合作，并已经启动了浮船坞1700吨分段、纸浆船1700吨和1400吨分段、GDM FPSO总段四个项目作为合作试点，预计2028年开始双方每年做至少合作2条船（2-3万吨投钢量）的项目。
与此同时大船海工在七家股东聘请的专业咨询公司的支持下，根据自身资源禀赋制定了长期发展战略，股东会每年审批企业经营计划大纲后企业即可在计划内执行，最大化的减轻了股东的管理成本，提高了企业的决策效率。目前企业在股东的支持下深耕CO2运输船、中小型气体船、中小型商船海工船等适合企业体量和资源的项目，坚持做“大厂不愿做，小厂做不了”的项目，成为细分领域的领导者。随着全球首批CO2运输船的建造和临近交付，大船海工已经成为全球各大能源公司和船东的首选，未来CO2市场前景十分广阔，引起了省、市、区各级领导以及金融保险报、大连夏季达沃斯论坛、新华社、辽宁电视台、挪威Upsteam、中国船检报等国内外主流媒体的高度关注。企业目前在跟踪的CO2船、气体船以及其他很实的潜在项目订单金额高达20-30亿美元，且都属于清洁能源和双碳领域，足以支持企业长期稳定发展，为股东资产的保值增值和市场化退出提供了充分的保障。
企业在2024年承接的项目2025年初陆续开工，将基本填满企业2025-2026年生产负荷。2025年CO2-3/4号船、商船、海工船和中远分段产品将实现下水或交付，新造船项目的产值达到10亿人民币以上，同大连中远重工合作的项目还将对甘井子区产值形成倍数放大效应。2025年以后项目连续滚动起来之后，2026-2027年的新项目产值将稳定在20亿人民币以上，2028年及以后新项目产值将达到30亿人民币以上。
据介绍，中国船舶大连造船手持大型LNG运输船订单数量截至目前达到15艘，船期最长的排至2028年，实现了大型LNG运输船的批量设计、批量接单和批量建造。
数据显示，2023年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量国际市场份额均保持世界第一。加快培育海洋工程制造业，我国造船工业正在向制造高技术、高附加值船型升级。
记者了解到，下一步，中国船舶大连造船将继续以数字化、信息化、智能化、精细化为发展方向，加速船海产品制造技术提升，加强高技能人才培养，提升产品国际竞争力。
编辑：Sunnie
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